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    螺桿空壓機(jī)長期連續(xù)的運(yùn)行過程中，把電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，機(jī)械能轉(zhuǎn)換為風(fēng)能，在機(jī)械能轉(zhuǎn)換為風(fēng)能過程中，空氣得到強(qiáng)烈的高壓壓縮，使之溫度驟升，這是普通物理學(xué)機(jī)械能量轉(zhuǎn)換現(xiàn)象，空壓機(jī)螺桿的高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的高溫?zé)崃?，由空壓機(jī)潤滑油的加入混合成油/氣蒸汽排出機(jī)體，這部分高溫油/氣流的熱量相當(dāng)于空壓機(jī)輸入功率的3/4，它的溫度通常在80℃(冬季)－100℃(夏秋季)，這此熱能都由于機(jī)器運(yùn)行溫度的?

'生物污垢：是由微生物群體及其排泄物與化學(xué)污染物、泥漿等組分粘附在換熱管壁面上形成的膠粘狀沉積物，稱生物型污垢。

多機(jī)運(yùn)行螺桿空壓機(jī)運(yùn)行時可以采用輪換工作制，高壓螺桿空壓機(jī)，并對系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，采用先起先停的控制方式，在螺桿空壓機(jī)供氣量變化時對運(yùn)行的螺桿空壓機(jī)進(jìn)行選擇，飛和螺桿空壓機(jī)，利用系統(tǒng)優(yōu)化進(jìn)行節(jié)能。

有時一個汽車組裝車間的泄漏點(diǎn)就有2萬個，其中，泄露量的90%以上來自設(shè)備使用中的零部件老化或破損。而尤為嚴(yán)重的是，黃山螺桿空壓機(jī)，現(xiàn)場管理人員遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了泄漏造成的損失。

  據(jù)報道：昨天在廣東東莞地區(qū)，一車間空壓機(jī)起火導(dǎo)致一人，多人輕傷，車間停止生產(chǎn)至今，而據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在端午節(jié)三天假期期間，上海、廣州、河南等多省份共發(fā)生了不下5起空氣壓縮機(jī)著火事件，更是造成了一人，變頻螺桿空壓機(jī)，多人輕傷的悲劇。而導(dǎo)致這些故障的原因幾乎都是高溫+操作失誤，其中很大一部分是因為空壓機(jī)故障沒有得到及時處理而導(dǎo)致的。

      炎熱的夏季對于空氣壓縮機(jī)的運(yùn)行來講一直是個很大的挑戰(zhàn)，因此我們一直強(qiáng)調(diào)用戶必須為空壓機(jī)系統(tǒng)營造一個通風(fēng)性良好的工作環(huán)境，并且在當(dāng)環(huán)境溫度過高（超過40℃）時停機(jī)休整。

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